Pengusaha Keluhkan Denda Tambat Kapal, Pelindo Diduga Otak-atik Waktu Untuk Naikkan Tarif

Reporter: Muhammad Arief |

Editor: Taufik Wijaya |

Minggu , 25 Aug 2024 - 21:33

Sementara kapal kecil atau lokal, menurut sepengetahuannya, jasa yang dikenakan hanya mencapai puluhan juta saja. “Kapal lokal untuk semua jasa Pelindo yaitu pandu tunda, tambat, dan bongkar muat sih 100 jutaan ke atas. Tergantung besar GT kapal, jenis dan jumlah muatan yang dibongkar atau di muat di dermaga,” tutupnya.

Saat dikonfirmasi, Jr. Manager Komersial PT Pelindo Miftah Fajrisal mengatakan, semua hitungan jasa sudah sesuai dengan peraturan Kementerian Perhubungan.

“Sudah berdasar aturan pemerintah 121 juncto 72. Nah itulah sebagai aturan main untuk penentuan tarif di perhubungan,” katanya.

Pihaknya, kata Miftah, sebagai BUMN mengikuti aturan dari kementerian perhubungan.

Besaran biaya tersebut sambung Miftah, memiliki dasar dan sudah atas kesepakatan bersama.

Dijelaskan Miftah, jasa tambatan adalah jasa yang dikenakan sejak kapal memasang sampai lepas tali.

Untuk jasa kepil adalah jasa tali atau seling dengan beban 5.000 tonase yang dilepaskan kapal untuk dikaitkan. “Kan kapal ini kan 5.000 gross tonase untuk ditambatkan biar bisa sandar tadi,” rincinya.

Petugas dari pelabuhan itulah yang kemudian mengambil dan menambatkan seling tersebut.

Sebab, hal itu tidak mungkin dilakukan oleh petugas kapal karena harus disambut dari bawah.

“Nggak mungkin dia turun kapal terus ngambil, karena beresiko juga kan. Kalau talinya lepas atau selip kena badan kan,” ungkapnya.

Itulah fungsi petugas-petugas yang sudah terlatih dan memiliki kemampuan untuk jasa kepil tersebut.

Sementara untuk jasa pandu, jelas Miftah, merupakan petugas yang disebut pilot yang bertugas memandu lajunya kapal sampai bersandar. “Karena kapal kan nggak mungkin asal gas aja kan, takut nabrak atau lainnya kan,” katanya.

Karena jika terjadi sesuatu yang tidak diinginkan semisal tabrakan akan sangat berdampak bagi aktivitas pelabuhan. “(Pelabuhan) Panjang kan satu-satunya pintu masuk atau gerbangnya Sumatera, kalau terjadi (kecelakaan) kan bisa menghambat perekonomian,” ungkapnya.

Pelindo, lanjutnya, hanya satu dari sekian perusahaan yang mengurusi kegiatan pelabuhan. Di luar itu, masih banyak perusahaan swasta yang bergerak di bidang yang sama. Semuanya dikoordinasi oleh Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (KSOP) sebagai regulator.

Miftah menerangkan, kapal-kapal asal luar negeri dikenai tarif dengan mata uang Dolar. Biaya itulah yang kemudian menjadi pendapatan negara. Beda halnya dengan kapal dalam negeri yang dikenai tarif Rupiah.

pengusaha keluhkan denda tambat kapal, pelindo diduga otak-atik waktu untuk naikkan tarif                             bandar lampung, radar lampung - pt pelabuhan indonesia (pelindo) regional ii panjang, lampung diduga mempermainkan jasa tambat kapal. indikasi kecurangan dengan memanfaatkan waktu tambat kapal yang berlabuh di pelabuhan panjang ini dilakukan demi menaikkan tarif.
tak tanggung-tanggung, dari data yang didapat radar lampung, nilai keseluruhan jasa kapal bisa menembus angka lebih dari rp1 miliar untuk sekali sandar. nilai yang cukup fantastis tersebut termasuk jasa tambatan, jasa kepil, jasa pemanduan dan jasa penundaan.
menurut keterangan yang tertera pada data tersebut, pada bagian jasa tambatan terdapat dua tabel. tabel pertama terkait nilai jasanya hingga setengah miliar lebih. itu untuk waktu sandar kurang lebih selama 3,75 hari.
sementara pada tabel kedua yang merupakan tambahan biaya jasa tambatan mencapai lebih dari rp100 juta. padahal, jika dilihat dalam tabel tersebut, kapal hanya melebihi waktu kurang dari 30 menit dari waktu berangkat yang ditentukan.
pada tabel biaya di awal sudah tertera nilai sesuai dengan waktu lama tambat dikalikan dengan tarif yang berlaku, tetapi pada tabel berikutnya waktu yang menjadi keterlambatan dikalikan lagi dengan tarif denda. “jadi bila kapal ada keterlambatan dalam proses bongkar muat, tarifnya menjadi tinggi sekali,” kata sumber radar lampung. 
menurutnya, untuk lebih jelas contohnya seperti ini, waktu standar kapal sesuai dengan perkiraan yang telah ditetapkan adalah 3 etmal (etmal adalah waktu kerja bongkar muat kapal kurang lebih 20 jam dalam sehari) namun karena ada sesuatu dan lain hal, kapal terpaksa belum dapat meninggalkan dermaga. 
misalkan keterlambatan membutuhkan tambahan waktu 6 jam. namun perhitungan biayanya menjadi 3,6 jam ditambah lagi 6 jam. sehingga biayanya sangat membengkak. “seharusnya yang kami ita bayar sesuai yang 3,6 jam saja,” keluhnya.
belum lagi, kata dia, masih terdapat biaya jasa lainnya seperti kepil dan jasa pemanduan yang nilai juga cukup besar. 
ditambah lagi, ada jasa penundaan yang nilainya mencapai ratusan juta rupiah untuk keterlambatan waktu sekitar 6 jam lamanya.
dijelaskan, pemanduan dan penundaan adalah jasa proses masuk kapal ke pelabuhan yang dipandu oleh seorang petugas pandu dibantu oleh kapal tunda dan kapal kepil. dalam proses ini kapal juga dikenakan jasa tambat yang merupakan jasa sandar kapal terikat di dermaga.
sementara jasa kepil merupakan jasa untuk mengaitkan tali kapal ke pasak besi (bollard) yang tersedia di dermaga. “kalau jasa pemanduan itu terdapat seorang pandu atau pilot yang bertugas mengarahkan lajunya kapal ke dermaga. karena dia paham betul seluk beluk perairan di dermaga,” jelasnya.
ada pula istilah waiting port. yaitu saat kapal harus menunggu di perairan lantaran masih ada kapal lain yang sedang sandar di dermaga. “jadi, kalau ada kapal datang dan belum bisa sandar karena masih ada kapal lain, karena kedalaman draft dan panjang kapal, ya kapal itu mesti nunggu berlabuh jangkar dulu di perairan laut,” terangnya.
ditambahkan, jasa dengan nilai hingga miliaran rupiah itu biasanya dikenakan untuk kapal-kapal dengan berat kotor (gross ton) besar, yaitu 25 ribu sampai 30 ribu gt. “panjangnya bisa 150 sampai 200 meter lah kalau nggak salah,” ucapnya.
kapal-kapal tersebut, lanjut dia, biasanya mengangkut batu bara, gula, arang, kedelai dan bungkil sawit, cpo, molases dan sebagainya. “biasanya sih kapal yang datang atau tujuannya luar negeri,” jelasnya.
sementara kapal kecil atau lokal, menurut sepengetahuannya, jasa yang dikenakan hanya mencapai puluhan juta saja. “kapal lokal untuk semua jasa pelindo yaitu pandu tunda, tambat, dan bongkar muat sih 100 jutaan ke atas. tergantung besar gt kapal, jenis dan jumlah muatan yang dibongkar atau di muat di dermaga,” tutupnya.
saat dikonfirmasi, jr. manager komersial pt pelindo miftah fajrisal mengatakan, semua hitungan jasa sudah sesuai dengan peraturan kementerian perhubungan.
“sudah berdasar aturan pemerintah 121 juncto 72. nah itulah sebagai aturan main untuk penentuan tarif di perhubungan,” katanya.
pihaknya, kata miftah, sebagai bumn mengikuti aturan dari kementerian perhubungan.
besaran biaya tersebut sambung miftah, memiliki dasar dan sudah atas kesepakatan bersama.
dijelaskan miftah, jasa tambatan adalah jasa yang dikenakan sejak kapal memasang sampai lepas tali. 
untuk jasa kepil adalah jasa tali atau seling dengan beban 5.000 tonase yang dilepaskan kapal untuk dikaitkan. “kan kapal ini kan 5.000 gross tonase untuk ditambatkan biar bisa sandar tadi,” rincinya.
petugas dari pelabuhan itulah yang kemudian mengambil dan menambatkan seling tersebut.
sebab, hal itu tidak mungkin dilakukan oleh petugas kapal karena harus disambut dari bawah.
“nggak mungkin dia turun kapal terus ngambil, karena beresiko juga kan. kalau talinya lepas atau selip kena badan kan,” ungkapnya.
itulah fungsi petugas-petugas yang sudah terlatih dan memiliki kemampuan untuk jasa kepil tersebut.
sementara untuk jasa pandu, jelas miftah, merupakan petugas yang disebut pilot yang bertugas memandu lajunya kapal sampai bersandar. “karena kapal kan nggak mungkin asal gas aja kan, takut nabrak atau lainnya kan,” katanya.
karena jika terjadi sesuatu yang tidak diinginkan semisal tabrakan akan sangat berdampak bagi aktivitas pelabuhan. “(pelabuhan) panjang kan satu-satunya pintu masuk atau gerbangnya sumatera, kalau terjadi (kecelakaan) kan bisa menghambat perekonomian,” ungkapnya.
pelindo, lanjutnya, hanya satu dari sekian perusahaan yang mengurusi kegiatan pelabuhan. di luar itu, masih banyak perusahaan swasta yang bergerak di bidang yang sama. semuanya dikoordinasi oleh kesyahbandaran dan otoritas pelabuhan (ksop) sebagai regulator.
miftah menerangkan, kapal-kapal asal luar negeri dikenai tarif dengan mata uang dolar. biaya itulah yang kemudian menjadi pendapatan negara. beda halnya dengan kapal dalam negeri yang dikenai tarif rupiah. 
ditanya soal waktu tunda dalam menit yang kemudian dikenai biaya tinggi, miftah menjawab dikenakan pembulatan. bahwa keterlambatan berapa menitpun akan dibulatkan menjadi setengah jam atau 30 menit. “kalau misalkan waktunya 63 menit kan nggak mungkin hanya dikenakan tarif 60 menit. nah sisa tiga menitnya itu pembulatan setengah jam atau 30 menit,” ungkapnya.
itu diakuinya sudah merupakan kesepakatan pihak perusahaan dengan asosiasi. hitung-hitungan tarif itu juga, lanjut miftah, melibatkan beberapa pihak termasuk akademisi.
“itu kan yang dikenai tarif yang pemilik kapal di luar negeri, agen yang disini ya hanya sebatas menginformasikan besaran biaya kepada perusahaan di luar negeri,” tuturnya.
informasi tarif itu, kata miftah, disertai dengan bukti pembayaran. “aturan itu berlaku di seluruh dunia,” tegasnya.
disinggung tentang adanya dugaan jasa tunda waktu yang tidak masuk dalam sistem dan masuk ke kantong pribadi, miftah tegas membantahnya.
menurutnya, semua proses dilakukan dengan sistem. termasuk waktu sandar kapal sampai dengan pembiayaan. justru, kata miftah, pt pelindo lah yang menggaungkan sistem terpadu demi mencegah hal-hal semacam itu termasuk juga pungli terjadi.
“nah, strategi nasional pencegahan korupsi (stranas pk) itu, pelindo merupakan salah satu inisiatornya,” ucapnya. 
kalaupun ada oknum petugas yang kemudian nakal, miftah mengimbau, untuk melaporkannya sehingga dapat ditindak sesuai dengan peraturan yang berlaku. “itu fatal di kita. nggak usah banyak-banyak, rp100 ribu aja ketahuan masuk kantong pribadi, laporkan,” tegasnya.
miftah menambahkan, setiap pembayaran tarif ditransfer ke rekening resmi perusahaan atas nama pelindo. “semua systemize, harus dikirim ke rekening pelindo,” tandasnya. (rif/fik)

Tag

Share

Koran Terkait

Kembali ke koran edisi Koran Radar Lampung 26 Agustus 2024

Berita Terkini

Berita Terpopuler

Berita Pilihan