Indonesia Berpotensi Kembangan Kendaraan Hidrogen

Reporter: Redaksi |

Editor: Syaiful Mahrum |

Senin , 24 Nov 2025 - 20:28

Ilustrasi kendaraan hidrogen. -FOTO FREEPIK -

Contohnya, SPBH yang ada saat ini masih berpusat di beberapa lokasi terbatas (misalnya, Hydrogen Refueling Station/HRS di Senayan) dan perlu investasi besar agar menjangkau koridor logistik yang lebih luas.

Pengujian awal ini akan menentukan seberapa cepat Indonesia dapat mengadopsi lebih banyak kendaraan FCEV.

Kendaraan hidrogen menawarkan beberapa keunggulan teknis yang menjadikannya pilihan menarik, terutama jika dibandingkan dengan BEV dalam konteks tertentu. Keunggulan ini sangat relevan mengingat tantangan geografis dan kebutuhan mobilitas di Indonesia.

Pertama, emisi rendah hingga nol. FCEV hanya menghasilkan uap air saat beroperasi, menjadikannya kendaraan zero emission di jalanan.

Namun, pengurangan emisi keseluruhan sangat bergantung pada cara hidrogen diproduksi (apakah menggunakan hidrogen hijau atau green hydrogen yang lebih ramah lingkungan, atau hidrogen abu-abu yang berasal dari bahan bakar fosil).

Kedua, jarak tempuh jauh. FCEV dikenal memiliki jarak tempuh (range) yang umumnya lebih panjang dalam sekali pengisian penuh dibandingkan dengan BEV pada generasi saat ini. Jarak tempuh yang panjang ini sangat ideal untuk perjalanan antarkota atau antarprovinsi.

Ketiga, pengisian cepat. Menurut klaim pabrikan dan fasilitas HRS pilot project, pengisian bahan bakar hidrogen dapat selesai dalam beberapa menit pada fasilitas bertekanan tinggi (seperti 350 atau 700 bar).

Waktu pengisian yang singkat ini meminimalkan downtime, menjadikannya solusi yang efisien untuk kendaraan komersial dan logistik.

indonesia berpotensi kembangan kendaraan hidrogen                             jakarta - transisi global menuju energi bersih kian mendesak, mendorong pengembangan beragam teknologi kendaraan ramah lingkungan. 
 
di samping kendaraan listrik berbasis baterai (bev), mobil berbahan bakar hidrogen atau hydrogen fuel cell electric vehicle (fcev) muncul sebagai alternatif yang menjanjikan.
 
kendaraan hidrogen indonesia kini mulai memasuki tahap penjajakan serius, menunjukkan potensi yang besar untuk menggerakkan sektor transportasi masa depan. pengembangan fcev ini dilihat sebagai langkah penting dalam mencapai target nol emisi karbon.
 
indonesia dengan populasi besar dan kebutuhan logistik yang masif memiliki prospek unik untuk memanfaatkan keunggulan fcev, meskipun harus berhadapan dengan tantangan infrastruktur yang kompleks.
 
kehadiran kendaraan hidrogen di indonesia saat ini masih berada dalam tahap awal, yaitu pengujian atau pilot project. beberapa produsen otomotif besar di dunia telah membawa unit fcev mereka ke tanah air.
 
langkah ini bertujuan melakukan studi mendalam mengenai penerimaan pasar, kondisi jalan, dan aspek regulasi yang diperlukan.
 
hingga kini adopsi fcev masih pada tahap pilot/penjajakan, jaringan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen (spbh) nasional masih sangat terbatas.
 
contohnya, spbh yang ada saat ini masih berpusat di beberapa lokasi terbatas (misalnya, hydrogen refueling station/hrs di senayan) dan perlu investasi besar agar menjangkau koridor logistik yang lebih luas.
 
pengujian awal ini akan menentukan seberapa cepat indonesia dapat mengadopsi lebih banyak kendaraan fcev.
 
kendaraan hidrogen menawarkan beberapa keunggulan teknis yang menjadikannya pilihan menarik, terutama jika dibandingkan dengan bev dalam konteks tertentu. keunggulan ini sangat relevan mengingat tantangan geografis dan kebutuhan mobilitas di indonesia.
 
pertama, emisi rendah hingga nol. fcev hanya menghasilkan uap air saat beroperasi, menjadikannya kendaraan zero emission di jalanan.
 
namun, pengurangan emisi keseluruhan sangat bergantung pada cara hidrogen diproduksi (apakah menggunakan hidrogen hijau atau green hydrogen yang lebih ramah lingkungan, atau hidrogen abu-abu yang berasal dari bahan bakar fosil).
 
kedua, jarak tempuh jauh. fcev dikenal memiliki jarak tempuh (range) yang umumnya lebih panjang dalam sekali pengisian penuh dibandingkan dengan bev pada generasi saat ini. jarak tempuh yang panjang ini sangat ideal untuk perjalanan antarkota atau antarprovinsi.
 
ketiga, pengisian cepat. menurut klaim pabrikan dan fasilitas hrs pilot project, pengisian bahan bakar hidrogen dapat selesai dalam beberapa menit pada fasilitas bertekanan tinggi (seperti 350 atau 700 bar).
 
waktu pengisian yang singkat ini meminimalkan downtime, menjadikannya solusi yang efisien untuk kendaraan komersial dan logistik.
 
keunggulan-keunggulan ini menempatkan fcev pada posisi yang sangat berpotensi besar untuk digunakan pada kendaraan berat, truk, dan bus.
 
sektor transportasi komersial dan logistik sangat bergantung pada kemampuan untuk menempuh jarak jauh dan memiliki waktu istirahat yang minimal, di mana keunggulan pengisian cepat dan jarak tempuh panjang fcev menjadi sangat menonjol.
 
meskipun potensi kendaraan hidrogen indonesia sangat besar, tantangan yang dihadapi tidak sedikit dan memerlukan solusi jangka panjang.
 
pertama, infrastruktur pengisian yang terbatas. ketersediaan spbh adalah hambatan utama. spbh yang ada masih bersifat pilot dan membutuhkan biaya investasi yang jauh lebih besar dan kompleks untuk dibangun dan diperluas menjadi jaringan nasional dibandingkan pembangunan stasiun pengisian kendaraan listrik (spklu).
 
kedua, rantai pasokan hydrogen. indonesia perlu membangun rantai pasokan hidrogen yang berkelanjutan, termasuk fasilitas produksi hidrogen bersih untuk memastikan aspek ramah lingkungan dari fcev terpenuhi secara menyeluruh.
 
ketiga, biaya kepemilikan. saat ini harga jual fcev masih cenderung lebih tinggi dibandingkan dengan bev maupun kendaraan bensin/solar konvensional, yang dapat menjadi penghalang bagi adopsi massal di segmen mobil penumpang.
 
keempat, standar teknis. pengembangan fcev memerlukan standar dan regulasi yang jelas mengenai keselamatan dan operasional stasiun pengisian bertekanan tinggi.
 
melihat keunggulan teknis dan tantangan yang ada, prospek masa depan fcev di indonesia kemungkinan akan berfokus pada niche pasar tertentu.
 
para ahli dan pelaku industri melihat bahwa fcev memiliki peran yang lebih strategis pada segmen kendaraan komersial, seperti bus angkutan umum atau truk pengangkut logistik.
 
pada segmen mobil penumpang, bev mungkin masih lebih unggul karena infrastruktur pengisian yang lebih mudah dikembangkan.
 
karena itu, fcev dianggap sebagai teknologi pelengkap, bukan pengganti bev, dalam skema transisi energi indonesia. pemerintah dan produsen otomotif diharapkan dapat bekerja sama membangun ekosistem yang mendukung, mulai dari regulasi, insentif, hingga pembangunan infrastruktur spbh di koridor-koridor logistik utama.
 
dukungan ini krusial agar indonesia dapat memanfaatkan potensi besar hidrogen sebagai bagian tak terpisahkan dari strategi energi bersih jangka panjang di sektor transportasi. (beritasatu.com)

Tag

Share

Koran Terkait

Kembali ke koran edisi Radar Lampung 25 November 2025

Berita Terkini

Berita Terpopuler

Berita Pilihan